I to by było na tyle pozytywnie brzmiących wiadomości gdyż reszta maluje się nieco bardziej szaro…
Egzaminowany będzie miał określony czas na odpowiedź, będzie to 10-30s. Nie będzie możliwości „cofnięcia” się i poprawy  odpowiedzi. Pula pytań losowych zostanie powiększona nawet do 5 tys. i  będzie dynamicznie zmieniana.

Nowe warunki i zasady są jeszcze cały czas ustalane i dopracowywane, pewne jest natomiast że egzamin od 12 lutego przyszłego roku będzie zupełnie inny.

Oprócz zmian w egzaminowaniu czekają nas również zmiany w kategoriach prawa jazdy. Pojawią się 4 nowe kategorie A1, A2, AM i B1. Kategorie będą głównie rozdzielać wiekowo kandydatów na prawo jazdy już od 14 lat będzie można prowadzić skuter czy mały quad, następne uprawnienia będą dla grupy od 16 roku życia.

Kolejną i na razie ostatnią zmianą jest wprowadzenie dwuletniego okresu próbnego – wróci klonowy listek. Jeśli w ciągu tego czasu kierowca popełni 3 wykroczenia  zostanie skierowany na ponowny egzamin.

W efekcie spółka wróciła do pobierania od kierowców ciężarówek opłat na bramkach. Wielu nie chce płacić i omija trasę, a firma traci przychody. Według szacunków AWSA, z powodu zniesienia winiet straci rocznie nawet 60 proc. przychodów i natężenia ruchu, a do końca trwania koncesji, czyli do 2037 roku, dostanie od kierowców mniej nawet o 6-8 mld zł.

Dlatego spółka rozważa zaskarżenie Polski o odszkodowanie, choć to ostateczność. Wierzy, że szef rządu podejmie mediacje. „Mam nadzieję, że uda się stronom znaleźć długofalowe rozwiązanie” – podkreśla wiceprezes AWSA Robert Nowak. „Strona publiczna po wypracowaniu stanowiska przedstawi je w pierwszej kolejności wnioskodawcy” – mówi rzecznik MI Mikołaj Karpiński. Jak podkreśla gazeta, czas goni, bo rząd musi podjąć decyzję do listopada. Wtedy upływa 6 miesięcy od wysłania pisma do premiera.

Instruktorzy w szkole jazdy Colina mają wieloletnie doświadczenie w szkoleniu kierowców. Znakomita większość ich kursantów zdała egzamin bez problemów. Szkolenie prowadzone jest na nowych samochodach, dokładnie takich, na jakich przyjdzie Ci zdawać egzamin państwowy. Nasze kompetencje doceniło już bardzo wielu kursantów. Z ich opiniami możesz się zapoznać na naszej stronie a także na licznych, niezależnych forach internetowych.

Nie zapominaj, że egzamin jest dla ciebie. Jesteś oceniany/oceniana lecz wszystko, co się dzieje wynika z twoich planów i uprawnień. Także i z obowiązku ale przede wszystkim uzyskanie uprawnień jest twoim prawem, z którego zamierzasz świadomie skorzystać. Może to banał ale czasem widać ludzi, którzy na egzamin idą jak za karę.

Pamiętaj też o tym, że warto robić pozytywne wrażenie na egzaminatorach. Może widać po nich rutynę ale nie są oni maszynami. Wejdź, przywitaj się, zagadnij luźno, zażartuj jeśli nie zjada cię strach. Lepiej będzie wtedy nawiązać kontakt a polecenia na egzaminie nie brzmią już jak „wyrok”. Staraj się też dobrze wyglądać. Schludny wygląd pomaga, bo egzaminator widzi, że go szanujesz. Oczywiście nie jest to magisterium czy nawet matura ale dobrze jest korzystnie wypaść także i z tej strony.

Na samym egzaminie skup się ale bez paniki. Dopytaj się jeśli nie usłyszałeś/usłyszałaś polecenia. Staraj się nie denerwować przesadnie potknięciem. Za zduszenie silnika raczej nikt nie oblewa dobrego kursanta.  Przygotuj się też porządnie ze znajomości auta. To pierwsze zaskoczenie, kiedy szukamy świateł mijania często deprymuje słabsze psychicznie osoby. Zamiast miękko wejść w egzamin od drobiazgów zaczynają od wpadki, która potem może zaważyć i spowodować kolejne, poważniejsze błędy.

Więcej komentarzy z obu stron już niebawem.

Poszukiwałam niedużego auta na miasto w zasięgu moich możliwości finansowych. Nie chciałam kupować auta z salonu, ponieważ spadek wartości na nowych autach jest dla mnie rzeczą przykrą i wolę, żeby kto inny się z tym zmierzył – nie ja:) Nowy Ford Fiesta w salonie kosztował z resztą i tak za dużo jak na moją kieszeń. Postanowiłam poszukać kilkuletniego auta.

Ford Fiesta

Wiem, że Fiesta jest niewielkim autem ale przy moim wzroście (165) czułam się w nim komfortowo. Nawet nie wielki bagażnik nie był problemem. W końcu to auto na miasto. Podobała mi się Fiesta w wersji Fusion. Wygląda na kombi, taka namiastka autka rodzinnego. Ale ja , bezdzietna, nie potrzebowałam takiej powiększonej wersji. Wychodzę z założenia, że wystarczy mi auto takie, jakiego potrzebuję a wszystko co większe niepotrzebnie kosztuje.

Przeglądane egzemplarze miały, ku mojemu zdziwieniu, ślady korozji. Fakt, że to były auta miejskie, które co roku zimą traktowane były solą oraz stały pod chumrką a ich zapracowani właściciele nie mieli wiele czasu na ich pielęgnację.
Ford miewał problemy z korozją nadwozi swoich modeli. Fiesta nie jest wyjątkiem i też rdzewieje zbyt szybko. Dlatego bardzo uważnie trzeba obejrzeć krawędzie drzwi, błotników, pokrywy bagażnika i pokrywy silnika. Tam najszybciej pojawiają się brązowe wykwity. Dobrze pod względem antykorozyjnym zabezpieczono podłogę.

Nie znam się za bardzo na silnikach. Z tego, co zdążyłam się dowiedzieć od mechaników i zaprzyjaźnionych kolegów – kierowców, Fiesta nie jest specjalnie kłopotliwa. Silniki sprawują się nieźle. Chwalone są szczególnie diesle.

Ostatecznie zdecydowałam się na pięciodrzwiową Fiestę z 2005 roku z silnikiem 1,4 Diesla czyli tym najpopularniejszym i najtańśzym. Auto kosztowało niewiele ponad  dziesięć tysięcy a myślę, że jeszcze trochę pojeździ.

W jednej z firm, z którą współpracuję pojawił się ten oto pojazd – dzieło chińskich zakładów, które produkują ten sam model pod paroma nazwami, w zależności od życzenia europejskiego klienta. Oczywiście całość jest reklamowana jako powrót legendy, do tego w Polsce zajęła się sprawą odpowiednia firma, która ma też – jak sądzę – prawa do nazwy i znaku Junak. Ma to tę dobrą stronę, że firma ta zorganizowała wcale sporą sieć punktów sprzedaży i teraz Junaka można sobie kupić w sklepach internetowych a nawet w niektórych supermarketach.

Junak 121

Przyznam, że nieco sceptycznie podchodzę do tego typu ofert, choć umówmy się, fabryki Forda również znajdują się w Azji a auta jeżdżą wcale przyzwoicie. Moje wątpliwości co do Junaka z Chin rozwiały się po bliższym przyjrzeniu się tej ofercie i kilkudziesięciu kilometrach przejechanych na tym motocyklu.

Podstawowa zaleta – cena oraz… tak, tak – stosunek jakości do ceny ! Junak 121, bo taki model przypadło mi objeżdżać – kosztuje około 4,5 tys złotych. Powiedzmy sobie wprost – za tyle można kupić przeciętnej jakości rower górski. Są i rowery za 500, 1500 i 2000 złotych ale są to rowery kiepskie lub byle jakie. Porządny rower to wydatek rzędu 3 – 5 tys. Droższe są już rowery ocierające się o wyczyn, z zaawansowanym technicznie wyposażeniem. A tu za 4,5 tysiąca złotych mamy motocykl !

Junak 121 bagażnik

Wygląd – rzecz subiektywna ale mi się to podoba. Klasyczna linia, soft chopper ale bez żadnych frędzelków, sakiewek, trupich główek i całego tego badziewia, które kojarzy się z hasłem chopper. Spokojne kształty, nie za wielki ale też nie za mały. W sam raz! Szkoda, że tylko dwa kolory do dyspozycji ( srebrny i bordo).

Przyglądam się dalej – interesuje mnie rama. W modelu 121 zbudowana jest z rur stalowych łączonych segmentami w całość za pomocą śrub. Właśnie, owe śruby nie wzbudzają mojego zaufania. Rodzaj powłoki antykorozyjnej na nich wskazuje na tandetny market budowlany. Można by je wymienić na porządniejsze ale skoro trzymają motocykl w kupie… Plastiki, lakier i inne detale wyglądają całkiem nieźle. Może oprócz wydechu, który też straszy paskudną, matową farbą.

Teraz może wrażenia z jazdy. Przy 187cm wzrostu autora motocykl wydaje się niewielki i prowadzi się łatwo. Można mieć wrażenie, że jest to duży motorower. Zawieszenie – takie, jakie być powinno. Nie sposób powiedzieć na ile będzie trwałe ale jest dość wygodnie. Pozycja do jazdy przy tym wzroście niezbyt wygodna. W sumie to chyba kwestia siedzenia, z którego miałem wrażenie, że zjadę na bak. Dźwięk silnika na wolnych obrotach jest zaskakująco przyjemny. Żadnych stuków, cicho i „rasowo”. Niestety po ruszeniu zaskakuje, jak krótkie są przełożenia, szybko obroty sięgają niezbyt przyjemnego zakresu a na prędkościomierzu za wiele nie przybywa. Aż prosi się, by dać szybsze przełożenie – nawet nie dla podniesienia V max. Niech silnik przestanie wyć a zapewne i spalanie spadnie.

Junak 121

Zastanawiam się, jak wygląda docieranie tego pojazdu, skoro instrukcja silnika (wspólnego dla kilku innych modeli z tej fabryki) mówi, że przy przebiegu do 500 km obroty należy utrzymywać poniżej 5000/ min., przy  przebiegu 500-1000 km obroty poniżej 6000 a dla przebiegu 1000-1500 km obroty do 7000 na minutę. Przyznam, że może to być upierdliwe.

Sam silnik wygląda na przyzwoicie wykonany. DO dyspozycji mamy elektroniczny starter oraz dodatkowo klasyczny kopniak. Biegi wchodzą dobrze, wskaźnik włączonego biegu działa (!) bezbłędnie i na początek ułatwia pracę. Hamulce działają nieźle, choć z tyłu tarcza też by się przydała.

Junak 121 silnik

W podsumowaniu chciałbym napisać co, wg mnie jest główną zaletą tego pojazdu. Jest nią cena i jej stosunek do jakości. Motocykl, którym jeździłem miał za sobą 2 tys kilometrów przejechanych bez żadnych usterek. Nie pojawiały się w nim też objawy zużycia, charakterystyczne dla niektórych chińskich skuterów. Na tej podstawi można powiedzieć, że cena 4,5 tys za nowy, lekki motocykl, który zapewnia przyzwoity komfort podróżowania a nie jest maszyną do torturowania kierowcy a także wygląda tak, że nie trzeba się go wstydzić to na prawdę dobra cena. Jeśli dołożycie do tego polskiego przedstawiciela (czy jak wolicie producenta zamawiającego wszystko w Chinach z montarzem włącznie  : ) ) , który ma do tych pojazdów części, organizuje sensowną dystrybucję i stara się o dostępność do serwisu to okaże się, że takiej drugiej oferty w tym kraju nie ma! Pozostaje do rozpatrzenia porównanie z modelami uznanych firm jak Yamaha YBR czy Honda Varadero to może się okazać, że możemy mieć przyzwoitą 125 tkę za połowę ceny konkurencyjnych modeli. Tu pozostaje się nam tylko zastanowić nad utratą wartości nowych dziś Junaków. Ile będą kosztowały za 5 lat – oto jest pytanie !

Junak 121

Na chwilę przyjmijmy, że ten blog nazywa się „Za kierownicą” a nie za kółkiem:) Ten wybieg potrzebny nam jest po to, by przedstawić Czytelnikom wrażenia z użytkowania nowej zabawki Pana Naczelnego – motocykla Junak 121. Zapraszam na jutro – opublikujemy tu, może nie test ale coś więcej niż wrażenia z jazdy tym polsko azjatyckim pojazdem.

A więc – Junacy – do jutra !

Podwyżki cen LPG

Portal moto.wp.pl podał, że Komisja Europejska chce wprowadzenia zmian w sposobie nakładania podatków na surowce energetyczne. Zmiany te miałyby objąć także paliwa LPG.Na dziś akcyza na tonę LPG wynosi 125 euro. Po zmianach proponowanych przez KE osiągnęłaby aż 500 euro.

Zwiększając podatki od paliw tradycyjnych Komisja liczy na zwiększenie opłacalności wykorzystywania paliw ekologicznych i uzyskiwanych ze źródeł odnawialnych. Oprócz gazu podwyżki miałyby objąć także benzyny i olej napędowy choć – trudno zrozumieć dlaczego – stawki proponowanych podatków miałyby być niższe.Jedyna nadzieja w tym, że KE umożliwi poszczególnym członkom Unii wybór stawki. Marne to jednak pocieszenie dla nas, skoro można się domyśleć, że akurat Polska podniesie stawki do poziomu maksymalnego.

O źródłach odnawialnych, tudzież biopaliwach można powiedzieć tyle, że nasz Sejm ustawą określił, że maksymalny dodatek biokomponentów do oleju napędowego może wynosić w Polsce 7 proc. – podobnie jak jest to w krajach „starej” Unii. Jeśli natomiast chodzi o benzynę, w Polsce dopuszcza się udział etanolu na poziomie 5 proc. – dwukrotnie mniej niż w UE. Czy oznacza to, że w Polsce benzyna będzie wyżej opodatkowana? Być może, ale od projektu Komisji Europejskiej do obowiązujących przepisów jest jeszcze długa droga.

źródło – moto.wp.pl

Bagażnik rowerowy na hak

Można rzecz jasna wewnątrz ale z wielu powodów nie jest to dobre rozwiązanie. Po pierwsze bezpieczeństwo – rower wewnątrz pojazdu, rozłożony na części (oddzielnie koła a czasem i sztyca z siodełkiem) stanowi zagrożenie w przypadku kolizji. Nie jest przecież niczym przypięty, więc można sobie wyobrazić, jak w czsie zderzenia przemieszcza się do przodu raniąc w głowę osoby na przednich siedeniach auta.  Sprawa druga – rowerów do wnętrza za wiele nie upchniemy (choć znam przypadek przewozu czterech w mini morisie starej wersji !) a już na pewno z tyłu nie pojadą inne osoby czy bagaże. Oczywiście możemy śmiało przewozić rowery jeśli mamy auto typu combi czy inne, większe. Wtedy dbamy tylko o oddzielenie od przedziału pasażerskiego rowerów. auta kombi mają często stosowne przegrody, „miękkie kratki” w postaci zabezpieczające rolety czy taśm.

A co jeśli nie mamy auta kombi lub bagaże zajmują wewnątrz za dużo miejsca. Pozostają bagażniki dachowe.  Był to do niedawna podstawowy sposób transportu rowerów. Mają one swoje zalety – są dość tanie. Mają i wady – auto z bagażnikiem dachowym staje się wysokie, czasem trudno się do niego dostać, szczególnie przy większych autach i większej liczbie rowerów do przewiezienia niż powiedzmy dwa. Jeżeli chcemy mieć dobry, sztywny bagażnik, który dodatkowo zabezpiecza rower przed kradzieżą to musimy wysupłać do 500 złotych.

Platforma rowerowa Thule

Drugim , zyskującym coraz większą popularność rozwiązaniem są bagażniki montowane w tylnej części auta czyli bądź na klapie bagażnika bądź na haku. Nie wszystkie typy nadwozia przy tej pierwszej wersji wchodzą w grę ale bagażnik na hak może być zainstalowany w każdym aucie… które ma hak :) Generalna przewaga tego rozwiązania nad dachowym polega na tym, że hak ma znacznie większą wytrzymałość (bagażniki dachowe mają ją ograniczoną) i rowery znajdują się za autem nie podnosząc znacząco jego profilu . Koszt jest podobny co kompletu na dach jednak przewaga nad poprzednim rozwiązaniem sprawia, że są to lepiej wydane pieniądze. Na forum użytkowników Forda dobre recenzje zbiera bagażnik Thule ProRide 591.

Rozwinięciem bagażnika na hak jest mocowana do niego platforma. Tu koszt jest znacznie zróżnicowany i nieraz przekracza tysiąc złotych. Wszystko zależy od zaawansowania i funkcjonalności konstrukcji. Jest ona dość rozległa – wymaga przeniesienia świateł i tablicy rejestracyjnej. Ograniczony (lub niemożliwy) jest dostęp do bagażnika jeśli nie zdejmiemy platformy.

Zakup warto jest skonsultować z doświadczonym sprzedawcą. Coraz częściej można spotkać wszystkie typy bagażników w jednym miejscu, przymierzyć do swojego auta i zdecydować się na wybór. Warto też odwiedzić sklep rowerowy w celu zakupu zapięć zabezpieczających rowery przed kradzieżą, ponieważ zostawiając je na bagażniku podczas postoju możemy bardzo szybko je stracić.

Benzynowe:

2.8 V6 FSI 204 KM , 3.0 V6 TFSI 300 KM

Diesel:

2.0 V4 TDI 177 KM  , 3.0 V6 TDI 204 KM , 3.0 V6 TDI 245 KM,, 3.0 V6 TDI 313 KM

Wśród nich jest zupełnie nowa jednostka – turbodiesel o pojemności trzech litrów z dwoma turbosprężarkami o mocy przekraczające 300 koni mechanicznych ! Wszystkie prezentowane silniki mają oszczędny system start stop.

Oprócz silnika, klienci będą mogli wybrać także rodzaj napędu w tym charakterystyczne dla Audi Quatro. Użytkownicy nowego modelu Avanta będą mogli także określić jaki rodzaj skrzyni biegów chcą używać. Wybierać mogą spośród 6 biegowej skrzyni manualnej, bezstopniowej skrzyni multitronic lub 7 biegowej przekładni S-tronic.

Oczywiście tak jak w przypadku większości najnowszych Audi, nowe A6 C7 Avant zostało wyposażone w zaawansowane centrum multimedialne MMI oraz możliwość łączenia się z internetem za pomocą technologii UMTS oraz Wi-Fi.

Nowe Audi A6 Avant